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3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
资料显示，东航MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）执行，该机注册号为B1791，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南分公司，客舱布局为J12Y150。
有消息称，目前东方航空已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。截止3月21日下午17点18分，中国空域内雷达信号覆盖区域，仅有南宁飞往温州的MU5200航班还以波音737-800机型执飞。
凤凰网《风向》通过查阅资料发现，波音737是民航界史上最畅销的客机，是当今全球生产数量首达1万架的商用喷气机型，打破吉尼斯世界纪录。 主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。数据显示：在世界上，平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行起降。
波音737的构想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飞，1968年2月投入服务。-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代，波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量，还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代，波音公司开始研发737“新世代”，改良措施包括重新设计机翼，先进的驾驶设备，及全新的客舱。 波音737新世代有七种型号： -600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，并设有商务机型BBJ。本次失事的机型就属于是波音737“新世代”型。
凤凰网《风向》通过查阅波音公司《1959-2020商用喷气式飞机事故统计报告》发现，在波音的所有机型里，按照每百万次出发的事故率来算，除了“臭名昭著”、已被全球多国禁飞的737MAX机型（也就是第四代737）表现拙劣以外，737其余机型总体来看还比较安全。
而且，从737的初代机型（-100 -200）到“经典型”的-300、-400和-500，再到本次东航客机所属的737“新世代”型，可以明显看到事故率的下降。本次737-800的事故率相对来说尤其低（每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09）。
不过，2019年9月底，美国联邦航空管理局（FAA）发布适航警告称，一部分“较新”批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构，该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤，而这种问题带来的风险是绝对无法承担的。
附：波音737-800所有致命事故
2006年9月29日，巴西戈尔航空公司一架载有154人的波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪，这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢。9月30日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，在坠毁前此客机已在空中解体，机上乘客全部遇难。与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。
2007年5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人。出事的这架客机原定于5日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕。机上114人中，有105人为乘客，其他9人为机组人员。无人员生还。
2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡，55人受伤。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空ET-409航班从黎巴嫩贝鲁特飞往埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。飞机于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸3.5公里处的地中海海域。失事客机上载有83名乘客和7名机组人员。
2010年5月22日，印度航空快运812号班机在印度门格洛尔国际机场降落时冲出跑道，造成158名乘客遇难，7人生还。
2016年3月19日，迪拜航空981号班机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。飞机试图降落时第一次进近失败后复飞，然后做等待盘旋超过1小时，第二次降落尝试时发生了事故。
2018年9月28日，由波音737-8BK执飞的新几内亚航空73号班机，在经停密克罗尼西亚楚克国际机场时，降落在机场外的楚克潟湖中。当地人以小船将多数机组员与乘客救出，有一名乘客起初被发现失踪，事发三天后其遗体被参与救援的潜水员发现。本次航班的47人中有46人生还，其中有6人受伤。
2020年1月8日，一架隶属乌克兰国际航空的波音737-800客机（乌克兰国际航空752号班机）于伊朗德黑兰霍梅尼国际机场起飞后不久，被伊朗革命卫队因人为失误击落而坠毁，这次航班原定由德黑兰飞往乌克兰基辅。客机在相隔约23秒的时间内连续被两枚伊朗军方发射的托尔-M1导弹击中。两次导弹袭击都没有立即使飞机坠毁，着火的飞机试图回到机场，但几分钟后爆炸并坠毁在机场附近的村庄。空难造成176名乘客和机组人员罹难。
2020年2月5日，土耳其低成本航空公司飞马航空2193号班机在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场降落时，滑出跑道约60米后断成3截，造成3人死亡，179人受伤。这是该航空公司的第一起致命事故。
2020年8月7日，一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音737-8NG（印度快运航空1344号班机）从迪拜国际机场飞往印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成18人死亡。
2022年3月21日，由波音737-800执飞的中国东方航空MU5735航班在飞往广州的途中坠毁。这架飞机载有132名乘客。
737机型大致可分为四代，
1967第一代-100，-200:
1984第二代Classic，-300，-400，-500:
1993第三代NG（next generation），-600，-700，-800，-900
2017第四代MAX，7，8，9，10
每一代都保留了一些经典的特征但是也发生了巨大的变化。这些改变包括航电、发动机甚至结构和气动等。所以每一代737都可以被看成是不同的飞机。
在我国，前两代737都发生过解体事故，比如广州空难，桂林空难，以及深圳空难。但都发生在21世纪前，且和国际范围内数据比较，依旧有不错的安全记录。目前前两代737都已经从我国民航的载客飞行中退出了。
最新的第四代737，也就是737MAX，是在这几年真正让737“名声大噪”，让众多人患上“Boeing恐惧症”的型号。虽然国际上接连两起严重事故的表面原因上都指向了MCAS系统的设计缺陷（这种系统在前三代的737飞机上并不存在）。但是刨根问底来看，波音在发展大思路上的旧瓶强装新酒、升级小思路上的拆东墙补西墙、设计细节上让人窒息的玩忽职守以及FAA在审定机制上利令智昏的政商媾和，让很多人看到了波音在近年来的快速滑落。我国民航在MAX事故后在国际上最早停飞了所有已经引进的737MAX（如果在这两年飞过乌鲁木齐的朋友可能目睹过在东头停机坪上头尾相间、整齐码放封存的南航737MAX机队，也算一个景观了）。目前MAX系列在完成软硬件升级修复后，在国际上早就复飞，而在我国还处于谨慎的审核阶段。
接下来来说说第三代的NG，也就是本次不幸事故所涉及的型号。NG系列飞机已经于最近正式停产。但是其占据了我们民航机队数量三分之一左右，可以说是我国民用航空运力中，国内航线和周边国际航线上的一支关键力量。NG系列继承了前两代737在机械、结构方面的成熟性，同时也在航电、发动机、气动力学方面大幅改进，吃完了上世纪60年代最初设计的所有红利。安全性上737NG系列相对前两代进步明显，我国航司在近30年时间里不断引进这款飞机，部份原因也正是因为其在安全方面是有相当良好的表现的。但鉴于其在巨大的保有量，本次事件的调查对中国民航的运营乃至国际间737系列运营，会变得十分重要。
最后，不免会有人会把737系列和它最重要的竞争对手-空中客车A320系列来做安全性上的比较。但是需要注意的一点是，从机型划代的角度看，前两代的737因为其几乎不兼容于时代的硬件标准，应该被从这个比较中剔除。真正合理的比较是拿737NG系列和A320 ceo系列（老发动机方案）来对比，其实两者不分伯仲。737MAX系列和A320 neo系列对比，MAX因为18、19年连续两场空难已翻身无望。