如何看待特斯拉Cybertruck皮卡车型23年12月1日终于在北美交付，起售价60990 美元？

本次cybertruck交付，特斯拉又教育了一轮传统车企，不靠传统广告怎么做裂变营销：拖着911跑赢911、optimus机器人演示不锈钢车体防弹功能两个营销事件。

第一点是电动车加速的老活新整，很轻松的诠释了虽说cybertruck是又重又笨的皮卡，但不影响纯电化可以赋予它拖着跑车照样远超跑车的加速性能，比起国内的一味摆数字列图表画面感强太多了。

第二点是cybertruck独创的不锈钢车体究竟好在哪，本来它的实用意义是车体就是车身骨架，防得住锤子砸、推车撞、钢球砸，碰撞测试更安全，而普通的铁质铝制蒙皮要破洞凹坑补漆，碰撞测试到处变形的对比来着。

但裂变营销需要的是画面感，子弹碎在cybertruck车门上是远超上面提过一切的最好安全诠释，比先前几轮一体压铸找财经媒体的别扭尬吹外显太多了。

第三点是彩蛋optimus机器人能干嘛，你们不是说上次演示的拔插头、找路、浇花、用电动螺丝刀、搬零件不够帅吗？这次optimus演示开车再下车的平衡感，拿枪开枪的应对后座力和瞄准控制，跟车的防弹卖点一起整合了传播。

特斯拉机器人测试赛博皮卡防弹性https://www.zhihu.com/video/1714239895072100353

这三点正面裂变一出圈，那些质疑四万刀涨价到六万刀、觉得四百多五百多续航不够的负面声音自然而然的被淹没掉了。

最后我还想复读一下昨天的观点——cybertruck身为皮卡，不能只卖沿海城市，它是背着在地广人稀桩少的美国中部取代F150等燃油皮卡的使命的。

cybertruck四五百公里的续航在拉货野游拖车等场景必然不够，因此货斗跟外挂柴油发电机拼装的野生增程式是cybertruck下一步上量必然要面对的路。

就像有些modelx车主平时在城里开，下乡照样要背发电机一样，cybertruck做这件事的体验更好成本更低代价更小。

由于电动汽车没有了发动机的羁绊，给了设计师更多天马行空的发挥空间，可以说，只要你能想象出来的造型就能造得出来。

所以，在汽车外形设计上，电动汽车普遍比传统燃油车更具有视觉冲击力。现在已经有了高铁头的，以后子弹头，鲨鱼头，飞鱼头等造型的都会被设计出来，只要能当个显眼包，只要能满足一些人希望被关注的心理，只要有利于营销，就有车企会这样干。

马斯克4年前搞电动皮卡的时候正值电动汽车蓬勃发展的初期，马斯克对于这款车的定位应该就是外形要科幻，造假要低，于是搞出了4万美元起步的价格，并且只要100美元就能预订，果然瞬间就点燃了很多人对于这款车的期待，营销大获成功，订单一路上扬突破200万。

弄一个科幻的造型不难，难的是在控制成本的基础上做出来。

为了控制成本，马斯克延续了特斯拉一贯的内饰极简风格，并且创新了外骨骼模式，其实也不是啥创新， 最早的汽车其实就是外骨骼样子的，优点就是没有了省去了车身蒙皮和油漆。把生产星舰用的不锈钢用来生产汽车也可以减少成本，还能防弹，在营销上面的优势太大了。马斯克的设想是非常好的，如果能够实现真的是要卖爆了。

可是制造过程并不顺利，由于美国制造业的空心化，这辆车一鸽再鸽，现在不仅产能受限，一年也生产不了多少，而且成本大幅度增加，起售价格比原定价格超过50%，来到6万美元以上，原本的一些功能也没有实现。现在这台车除了外形识别度依然不错之外，其它的亮点真的乏善可陈。

作为一辆皮卡，首先要能装货。可是溜背的造型限制了装货的能力，而且上下货也不方便。这车尺寸其实不小，但是运货确实很鸡肋。

续航方面更是硬伤。500km左右的续航，加上收到载重，天气和驾驶习惯的影响，续航肯定要大打折扣，这车就只能短途跑一跑。可是皮卡很多时候是需要跑长途的，那就得准备另一辆燃油的皮卡，或者给加一个发电机。

除了科幻的外形之外，我实现想不出来这车还有什么优点，难道为了挡子弹？美国现在的治安越来越糟糕了，或许这一个优点可以吸引一些美国消费者吧。

还有这车的撞击能力应该也很不错，可是这种一体化压铸的外骨骼结构可能撞了就修不了了，可维护性几乎为零。